Đường bay paramotor Quản Bạ: 15 phút bay qua những gì

2. Khúc sông uốn và Lùng Tám. Đi được khoảng một cây số rưỡi, sông Miện vắt ngang đáy thung lũng thành một đường cong xanh. Bên kia sông là xóm nhà của Lùng Tám, xã nổi tiếng với nghề dệt lanh và vẽ sáp ong. Nếu muốn ghé sau chuyến bay, bạn xem bài làng dệt lanh Lùng Tám. Lúc này bạn đã cao hơn mặt ruộng 150–200 m và vẫn đang leo.

3. Quay đầu phía nam. Cách bãi hơn 2 km về phía nam, thung lũng hẹp lại và bẻ sang đông nam. Phi công quay đầu ở đây bằng một vòng lượn rộng trên sông. Đây thường là lúc khách có cái nhìn dài đầu tiên ngược về toàn bộ thung lũng.

4. Dọc bờ đông. Chặng về chạy lên phía bắc, trên sông và những thửa ruộng bờ đông, và là đoạn cao nhất của vòng bay: khoảng 350–400 m so với đáy thung lũng, tức gần 850 m so với mực nước biển. Bên phải, vách núi phía đông còn cao hơn bạn thêm 500 m nữa. Bên trái, bạn nhận ra bãi bay vừa rời đi vài phút trước, và phía trên nó là những khúc cua của quốc lộ 4C bám trên sườn tây.

5. Cửa hẻm sông. Qua khỏi bãi, thung lũng thu hẹp dần về phía hẻm, nơi sông và đường chen nhau lách qua. Vòng bay quay lại trước khi vào đoạn hẹp. Từ đây phi công giảm ga, hạ dần độ cao dọc phía tây thung lũng rồi vào hướng hạ cánh ngược gió, xuống đúng bãi cũ.

Với tốc độ bay bằng của paramotor đôi vào khoảng 40 km/giờ, vòng này mất 11–13 phút trên không. Cất cánh, vòng hạ cánh và gió của ngày hôm đó lấp đầy phần còn lại của 15 phút.

Vì sao vòng bay có hình dạng này

Gió thung lũng. Trong một thung lũng như thế này, không khí thường chuyển động dọc thung lũng chứ không thổi ngang. Khi nắng đã sưởi ấm sườn núi, gió thường thổi ngược lên thung lũng từ phía nam. Sáng sớm trời lặng, hoặc có luồng khí nhẹ trôi xuống từ phía bắc. Paramotor chậm nhất và thấp nhất ngay sau khi cất cánh, nên phi công bay nửa vòng phía đầu gió trước và trở về với gió xuôi sau lưng. Ngày nào gió thổi từ bắc, cũng vòng bay ấy được bay theo chiều ngược lại.

Luôn có chỗ hạ cánh. Cả vòng bay nằm trên đáy thung lũng phẳng. Nếu động cơ dừng, cánh dù vẫn lượn như một chiếc dù lượn bình thường, và ở điểm nào trên vòng cũng có ruộng bằng trong tầm lượn. Cũng vì vậy mà đường bay không lấn sang những sườn dốc phủ rừng ở hai bên.

Giữ khoảng cách với vách núi. Một bức tường núi làm rối luồng gió ở phía khuất gió của nó. Với vách đông cao 900 m và vành tây cao 500 m so với đáy, vùng không khí êm nằm ở giữa thung lũng, và đường bay đi ở đó.

Độ cao trên nhà dân. Paramotor có động cơ, còn thung lũng này có người ở. Đường bay chỉ đi qua các xóm khi đã đủ cao, và đoạn leo đầu tiên bám theo ruộng chứ không theo đường.

Chung một bầu trời. Dù lượn cất cánh từ vành núi phía tây rồi lượn xuống hạ ở chính bãi này. Phương tiện có động cơ phải nhường phương tiện không động cơ, nên paramotor tránh đường lượn của dù, và các phi công giữ liên lạc bộ đàm với nhau.

Điều vòng 15 phút không cho bạn thấy

Phần này cần nói thật. Ở vòng 15 phút, bạn bay thấp hơn đỉnh vành núi phía tây, trong khi núi đôi lại đứng sau vành núi ấy, trong lòng chảo Tam Sơn. Ở độ cao này vành núi che mất núi đôi. Bù lại, bạn có dòng sông, những ô ruộng nhiều màu, con đèo ngoằn ngoèo, hẻm sông và một bức tường đá vôi choán nửa bầu trời.

Muốn đứng cạnh núi đôi thì chỗ đẹp nhất là dưới mặt đất: xem bài Cổng trời Quản Bạ và núi đôi Cô Tiên. Còn muốn thấy núi đôi từ trên không thì đó là việc của chuyến bay lâu.

Vòng cao: 22⁠–⁠25 phút

Chuyến bay lâu khởi đầu trên cùng đường với Vòng sông Miện, nhưng phi công tiếp tục leo thay vì bay bằng. Tới lúc đi ngang bãi lần nữa, paramotor đã ngang tầm vành núi phía tây. Sau đó nó cắt sang phía tây thung lũng và bay về nam dọc một kiểu "ban công" ở khoảng 1.200 m, cao hơn bãi chừng 750 m.

6. Ban công tây bắc. Tầm nhìn đầu tiên vượt qua vành núi mở ra ở đây, dọc theo một thung lũng nhánh chạy lên phía Tam Sơn.

7. Tam Sơn và núi đôi. Cách khoảng 3 km về phía tây, thị trấn hiện ra trong lòng chảo và hai quả núi tròn nhô lên trên đường viền của vành núi. Thấy được nhiều hay ít tuỳ vào độ cao phi công đưa bạn lên được hôm đó.

8. Trên đèo quốc lộ 4C. Con đường bạn vừa đi xuống giờ nằm dưới chân vài trăm mét, gấp lại thành những khúc cua khít nhau. Từ đây paramotor hạ độ cao theo một đường cong dài qua sông rồi nhập vào vòng hạ cánh.

Chuyến bay lâu cũng là chuyến dành cho bình minh, hoàng hôn và biển mây, và địa hình giải thích vì sao. Vách núi phía đông giữ đáy thung lũng trong bóng râm khoảng một tiếng rưỡi sau khi mặt trời mọc. Theo tính toán của chúng tôi, ở độ cao 1.200 m bạn gặp nắng chỉ khoảng nửa giờ sau bình minh. Buổi chiều, bãi bay mất nắng trước hoàng hôn chừng một tiếng, trong khi ở tầm vành núi ánh sáng còn gần như tới phút cuối. Những sáng sương phủ kín đáy thung lũng, chính phần độ cao thêm ấy đưa bạn lên trên lớp sương. Xem thêm bài bay paramotor săn mây Quản Bạ.

Khi gió đổi kế hoạch

Ngày gió thung lũng mạnh, phi công có thể bay một kiểu ngắn hơn: hai vòng nhỏ sát bãi, không rời xa chỗ hạ cánh, thay cho một vòng dài. Có ngày vòng bay được bay theo chiều ngược lại, hoặc quay đầu sớm trước điểm quay phía nam. Và cũng có lúc quyết định đúng là chờ thêm một giờ hoặc dời chuyến, việc này bạn không mất phí. Bạn có thể xem trước tình hình ở trang dự báo thời tiết bay.

Giờ nào hợp với vòng nào

Điểm bay mở cửa 06:30–18:30. Giờ bay chính xác được chốt sau khi phi công kiểm tra gió.

Câu hỏi thường gặp

Tôi có được chọn đường bay không?

Bạn chọn chuyến bay: 15 phút hoặc 22–25 phút. Phi công chọn đường, chiều bay và độ cao theo gió. Bạn cứ nói mình muốn ngắm gì nhất, phi công sẽ đưa vào khi điều kiện cho phép.

Tôi có bay qua núi đôi không?

Không. Núi đôi nằm trong lòng chảo Tam Sơn, cách bãi khoảng 4 km về phía tây và ở sau một dãy núi. Ở chuyến bay lâu, bạn nhìn thấy núi đôi từ xa khi paramotor đã lên cao hơn vành núi. Ở chuyến 15 phút, vành núi che mất.

Paramotor bay cao bao nhiêu?

Ở vòng 15 phút, thường là 350–400 m so với đáy thung lũng. Ở chuyến bay lâu, khoảng 750 m so với bãi, tức chừng 1.200 m so với mực nước biển. Phi công có thể bay thấp hơn hoặc cao hơn tuỳ gió và mây.

Ngày nào cũng bay đúng một đường à?

Hình dạng thì giống nhau, chi tiết thì không. Chiều bay, điểm quay đầu và độ cao đều theo gió của ngày hôm đó.

Nếu động cơ dừng thì sao?

Cánh dù vẫn bay. Paramotor không có lực đẩy chính là một chiếc dù lượn, và nó lượn xuống để hạ cánh. Đường bay được tính trên vùng đất bằng để luôn có ruộng trong tầm lượn.

Sẵn sàng bay một vòng? Đặt lịch bay paramotor, không cần cọc, đổi lịch miễn phí khi thời tiết xấu. Muốn biết cảm giác ngồi ở ghế khách ra sao, đọc bài bay paramotor lần đầu, và xem trang điểm bay để biết đường tới bãi.

Bản đồ và hình vẽ: đội bay tự dựng từ dữ liệu OpenStreetMap (© những người đóng góp OpenStreetMap) và dữ liệu độ cao SRTM (NASA). Khoảng cách, độ cao và thời gian là số gần đúng.